当我第一次开展业务时，我说是一家像Google一样影响世界的公司。

2015年4月的一天，戴韦（Dai Wei）在一个发呆的西第五圈路附近的麦当劳（McDonald's）整天坐在那里。将近十名员工的薪水不再得到报酬，他们找不到企业家的指导和前景。当时，戴维遇到了他一生中最令人沮丧的时刻。

为了筹集资金，这位90年代后的企业家在骑马游戏项目中持有BP，已经运行了几个月，但是每次他与投资者交谈时，他都会倒回冷水盆地。他仍然找不到投资者认可的方向。唯一的口头协议最终由投资者发布。 “我已经连续两个月受到批评，受到了非常受伤的。即使是热情的企业家也会感到困惑。”回想起过去的艰难，Dai Wei以这种方式告诉Tencent Technology。

团队将去哪里？ Dai Wei和联合创始人Zhang Sidide和Xue ding经常在Wudaokou的办公室里思考，直到深夜一两点，但他们仍然没有发现。

如果您想不出答案，即使您不知道道路在哪里，也会骑自行车。从Wudaokou到Chengfu Road，再到第四圈路，Dai Wei和其他两人经常在深夜漫无目的地骑自行车。 “当我们骑车时，我们认为路边到处都是自行车，所以一定有机会。我们如何使他们成为我的用户？”

当时，我讨论了无数发现的方向，但我终于拒绝了它。对于Dai Wei来说，这种感觉就像在做数学问题。我隐约觉得自己可以做到，但是它被困在一个关键的一步，这既痛苦又有点兴奋。

幸运的是，经过持续的摘要，Dai Wei终于明白“骑行是一个假的需求，对自行车的最重要需求是乘旅行旅行。运输是一个真正的需求，因此我逐渐考虑了共享的方向。”

Dai Wei解释说，如果是骑自行车的，则需要短途旅行。 “我希望法拉利不会真正购买它，这与我需要水基本不同。”

这样，OFO花了两个月就完全摆脱了自行车项目，并转向自行车共享平台。在从天使循环投资者韦莱（Weilai Capital）那里获得了100万元人民币的贷款后，OFO收到了当年6月学生共享的第一款自行车。这是OFO反击的开始。

如今，OFO沿着自行车旅行平台越来越进一步，已完成了多达4.5亿美元的D系列融资。与当时投资者批评投资者的情况不同，OFO的首都包括许多明星公司和机构，包括DIDI，小米，吉格威中国和Zhen Fund。

与两年前相比，戴维（Dai Wei）已经完成了从地狱到天堂的飞跃，但接下来他仍然有太多的道路。这来自共享自行车场中日益严重的竞争状况。对手的膨胀压力和逐步的压力使这位年轻的企业家在薄冰上行走。

他可以继续他曾经创造的奇迹吗？

从面孔开始的业务

戴维毫不犹豫地说，当他第一次建立Ofo时，他无法放手。

“那时，我的心态很浮躁。我一直认为别人筹集了资金，我们也想筹集资金。其他项目不如我那么好。我怎么能比我筹集更多的钱？”戴维（Dai Wei）觉得他在正确的道路上，但是无论他有多艰难，他都不会变得流行。

当时，OFO正在进行一个长途自行车项目。 Dai Wei和其他两个联合创始人Zhang Sididen和Xue Ding垂涎在线旅行的垂涎市场充满信心，并计划了台湾岛上的几条路线。尤其是在从Weili Capital获得100万元的天使投资之后，Ofo甚至玩了燃烧补贴的游戏。结果很明显，OFO在短时间内烧毁了所有最小的100万元人民币。

这导致了2015年上半年的危机。在危机中，戴维（Dai Wei）将他的希望放在融资上，而且投资者的冷眼不仅没有拯救OFO，而且使戴维（Dai Wei）陷入了前所未有的自我怀疑。

“那是2015年上半年，这是中国A股的最热时期。风险投资圈很疯狂，任何天使之轮都可以筹集10到2000万元人民币，” Dai Wei笑着说。即便如此，他只能不受情绪不佳的拒绝。

目前，Dai Wei不再有资金与他的企业家同行竞争以比较融资的数量；生存的压力越来越强烈。

Dai Wei很痛苦。直到他发现这种痛苦可能来自自己。

“过去我太过夸张和肤浅了。”这是Dai Wei整夜想到的结论。骑行旅行确实看起来“高端”，当时确实更接近热门在线旅行趋势。但是，这一需求有多大，或者您自己的资源能否支持这一需求，从未考虑过有信心的戴维（Dai Wei）。

Dai Wei所做的就是继续努力获得融资。

作为北京大学的前轰动人物，Dai Wei有自己的负担。直到该公司破产的边缘，他才完全抛弃了负担。

“直到最近，当我与人们交谈时，我发现当时有很多人在犯错，并为了面对面而开展业务。”戴维承认，如果他无法掌握最低的疼痛点，那么一切都是错误的。这种心态的变化是在企业家两年中戴韦眼中最大的收获。

从几乎饿死到死于死亡的死亡

在考虑了需求问题之后，Dai Wei关闭了自行车项目。目前，OFO的书籍只有400元。从Weili Capital获得了100万元人民币的贷款后，最初促进了共享自行车旅行平台的计划。

问题一个接一个。尽管OFO于当年6月正式开始自行车共享业务，但由于车辆的来源全部由学生提供，到8月，OFO平台上的车辆总数仅为1,000。目前，戴维（Dai Wei）认为，如果我们继续，该项目的想象空间仍然非常有限。

因此，OFO已经启动了自行车自行车模型，这也是当前OFO平台车辆的最大来源。

但是，有一个问题：新车采购需要从您自己的口袋里付出。考虑到依靠借钱的当前状况，如果没有外部资本进入，OFO将难以维持。

尽管OFO已转向自行车共享平台，但在其模型中已经变得更加清晰，但投资者仍然不乐观。为了有钱购买汽车，戴维（Dai Wei）在那年10月必须通过各种渠道借用500万美元。 “我们的条件是，在筹集资金之后，我们将资金转换为股票，后来我们确实履行了诺言。”

无论如何，2015年底的贷款仍然允许OFO按计划促进自行车旅行项目。有了这笔钱，Ofo终于走出北京大学，并在那年迈向更多中国大学。

这是2016年的故事。2016年1月，OFO从Jinshajiang Venture Capital获得了一轮融资，此后开始大规模扩张校园市场。随着共享自行车概念的成熟度的日益成熟，进入城市市场后进入下半部分，融资速度进一步加速，并且已经从A+ B，B+和C转变为B+和C。

OFO不再缺钱。在赶上了共享自行车的流行之后，Ofo的起飞使整个行业感到惊讶。但是戴维（Dai Wei）没有遇到所有困难的乐趣，他甚至没有时间快乐 - 让基层团队让大学生开展业务，失去链条是正常的，这使Dai Wei暂时头疼。

戴维说：“今天，我认为这辆车可以投入生产和校对，但是在两天之内，我发现了为什么没有风险控制或质量检查。”公司越大，他们意识到该公司实际上必须拥有这些部门。 “不，我只能快速构建它。构建它后，我觉得这次会没事的。我还发现服务器处于压力下，不能开放以扩大容量。必须再次使用DBA的各种安全系统...”

这是一个可以打破普通人的过程。为了应对业务的快速发展，OFO的创始团队必须迅速更新自己。

Dai Wei承认，在2016年，他几乎每两个或三个月改变一次自己，这是一个非常痛苦的过程。

这逐渐成为OFO核心团队的常态。如果您不转变，公司将会死亡。这并不是说您像以前一样死于贫困，而是您吃得太多了，您会直接崩溃。结局，没有区别。

幸运的是，凭借这种自我转化的精神，Ofo幸存下来。面对经验丰富的对手，相对缺乏经验的团队并没有落后于汽车生产和城市扩张等业务发展。戴维在这方面感到非常成就。当他在今年年初获得D系列融资时，Dai Wei公开表示，不断续签的团队本身是投资机构承认OFO的最重要原因之一。

正在进行的赔偿

但是，既然共享自行车领域的竞争仍然是激烈的，那么主张OFO的成功显然还为时过早。

根据OFO提供的信息，自去年11月进入城市市场以来，OFO推出了超过250万辆自行车，涵盖了中国43个城市。在这种紧急的行进情况下，许多细致问题仍然有很大的改善空间。

最重要的问题之一是定位。

由于缺乏车辆定位，OFO在用户车辆搜索，集中调度，数据收集和应用程序中具有某些缺点。不仅如此，上海质量监督局先前发布了草案，以征求“共享自行车服务标准”的意见。意见草案要求共享的自行车必须具有GPS定位系统，仅此功能就足以将大多数车辆放在OFO平台上。尽管目前没有意见草案具有法律效力，但其指示在相关法律法规的制定中的作用不容忽视。

这一系列原因可能意味着OFO的成功或失败将在很大程度上取决于定位工具的进度。

Dai Wei告诉Tencent Technology，这一举动长期以来一直在议程上。目前，OFO已开始大规模进行定位车辆测试。就比例而言，整个2017年推出的大多数小型黄色汽车都将定位车辆。

另一方面，应该将其放置多少的问题也是OFO一直在探索的答案。实际上，某些地区已经暴露出共同的自行车猖and并影响正常旅行，这使人们对共享自行车泡泡的争论猖ramp。

但是，在戴维（Dai Wei）看来，成为“泡沫”还为时过早。 “对于自行车市场，必须查看股票和增量量。首先，中国市场的股票超过6亿辆。即使OFO生产20至3000万辆汽车，也只有5％的车辆。”这也是许多人并未真正考虑的因素。此外，第二个是在全球范围内增加1亿辆新自行车，而中国仅增加约2000万辆新车。这两个因素共同确定共享自行车仍然有很大的想象空间。

但是即便如此，共享自行车仍然存在一些洪水问题。在戴维（Dai Wei）看来，这不是由于市场饱和，而是因为仍然有很大的进步运营空间。

由于共享自行车的交付遵循特定模型，尽管可以通过市区和人口来判断近似交付的数字，但需要操作更准确的数字。 “有时候，如果斜坡更加平坦，可能会有一些差异。”但是，随着时间的流逝，这种出色的工作可能会逐渐解决。同时，Dai Wei认为，随着定位车辆的发展，更准确的车辆安排将逐渐成为可能。

有希望的未来？

即使可以作为一个业务项目满足上述挑战，它最终也将恢复盈利能力。毕竟，许多投资者的赌注已经越来越确定，共同自行车的交易不能成为一个简单的公共福利项目。

OFO已经意识到了这一点。早在去年年底，张西德告诉Tencent Technology，Ofo的校园市场部分就进入了一个有利可图的州。这一消息使许多共享自行车场的投资者感到高兴。这至少表明，共享自行车的模型与以前预计会易于赚钱的私人汽车领域完全不同。

“业务的本质最终是数学。如果您计算与汽车投资相对应的每个订单价格的比例，以及与自行车投资相对应的每个订单的比例，您会发现后者是前者的10倍。” Dai Wei说，资本取决于商业模式的利润率。自行车一次的成本为1美元，但其成本很低；一辆汽车一次的价格为100辆，但汽车的价格通常超过100,000元。

戴维（Dai Wei）认为，从这个简单的比例中，我们可以理解，自行车的商业模式具有很大的潜力。

不仅如此，由于人类参与共享自行车场的程度较低，因此相应的成本也将大大下降。

Dai Wei说：“共享自行车的最大突破是，当它提供其产品和服务时，没有人参加。”他认为，不可能自己飞过，而且乘出租车时没有驾驶员就不可能开车。人们的成本很高，对人们的需求严格与命令相对应。在共享自行车的模型中，尽管需要调度员和汽车维修机，但主人可以管理数百辆汽车，这要高得多。

从这两个层面上，戴韦（Dai Wei）认为，共享自行车将是一个行业，“传统O2O行业的效率和利润率的近10倍”。

不仅如此，除了汽车票价外，共享自行车带来的大量数据还将在未来带来巨大的想象空间。

实际上，随着定位汽车的逐步推出，OFO的数据肯定会越来越多。 Dai Wei说：“我们是一种使人们受益的产品，将来可能会有数亿个用户。由于如此大量的用户，相应的价值肯定会存在。”

该愿景与戴维（Dai Wei）的长期愿望非常一致。 “当我第一次开展业务时，我说像Google成为一家影响世界的公司。”尽管我将来经历了太多的曲折，但现在这个愿望越来越强壮 - 这个男孩曾经认为自己被夸大了，他又开始了自己的梦想。